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NI:DBA-YZ11:HR15DE:NOISE:ウオー:ゴー:異音:BG:pulley:IDLer:

January 30, 2016, 5:09 pm
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NI:DBA-YZ11:HR15DE:NOISE:ウオー:ゴー:異音:BG:pulley:IDLer:



WN16No01,p20
15049-0007

2006.02.16

ここの部品関連に変更がなされていて、Pulley-IDLerのみでなく、他６点の部品が供給される。



11927-1HC0A ,BG:Pulley-IDLer

11928-1HC0B ,Shaft

11929-1HC0A ,Cover

11930-1HC0A ,Nut

11931-1HC0A ,Spacer(見た目での形状変化あり、それが重要なのかは？)

11932-1HC0A ,Coller

11948-1HC0A ,Bolt,adjust(Long)
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NI:DBA-C11:HR15DE:ロアボールジョイント外れ走行不能：BALL JOINT:

January 30, 2016, 5:51 pm
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MI:LA-H81W:3G83:988:冷却水温表示青灯58℃消灯:HDM3K:BKF:CO:HC:CO2:

February 8, 2016, 11:21 am
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MI:LA-H81W:3G83:988:冷却水温表示青灯58℃消灯:HDM3K:BKF:CO:HC:CO2:

今回 HDM3Kで　O2sensorの傾向を試すデータを収集、結果は想定の傾向を示している

CO: 0 %
HC:10 ppm
CO2:23.43 %

若干右へ流れる傾向あり、S.Slp:0 mm/m 、S43


BKF

総和 360kg 40.2 %

前軸 543 kg
制動力前 275 kg
%[F>50%,40%] 50.5 %
差 21 kg
LH
%[ <8%] 3.8
ひきずり 17 kg
3.1%

後軸重 351 kg
制動力後 85 kg
%[R>10%] 24.2 %
差 1 kg
RH
%[<8%] 0.2 %
ひきずり 8 kg
2.2%

車重 894 kg

駐車制動力 184 kg
%[P>20%] 20.5 %
ひきずり 9 kg
3.5 %

side slip:IN 0.0 mm/m



81688
81715 SやまだN
81741 T精工



2012.02.18.[HDM3K:00001330840010813860.hdmx]から、今回
「冷却水温表示青灯58℃消灯:」と変化していた。

誤差（変動）範囲なのか、ある種の傾向を示すのか注目しておきたい。

今回、ヒーターの効きが少し悪いのかとも感じたので関連して留意しておきたい。

BATは2013での交換で、3年は経過、始動などで違和感は無かったが、BAT-testerでは劣化(7)/mode222,
mode215では性能低下(1)となっていた。

WN16N0 01p28B,27B


Tre:カッターの破片とみられる金属が刺さっていた。　まだ、パンク状態では無かった。（外層ゴム部のみ）



WN16No02,p8

00001330880009468433.hdmx

test data

この系統では使えそうだ。
SU:の一部では、違う傾向をしめしているので、多くのケースでテストしておきたい。
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SU:ABA-DA17W:DA17V:BCM:TURN SGNAL:

February 8, 2016, 2:02 pm
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MI:H82A:3G83:AL betl:MR988922:R.HUB:Nut:MR319634:OGW:

February 10, 2016, 1:18 am
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MI:H82A:3G83:AL betl:MR988922:R.HUB:Nut:MR319634:OGW:


MR988922:
4PK1540T or 4PK1542L
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灯篭:1808文化五戊辰:さみだれにかさもいらずやしでのたひ:筆子塚:教置毫傳居士:町屋:宿屋:滝野入:今市:下田善三郎:沙明:碩布:

February 10, 2016, 2:44 pm
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灯篭:1808文化五戊辰:さみだれにかさもいらずやしでのたひ:筆子塚:教置毫傳居士:町屋:宿屋:滝野入:今市:下田善三郎:沙明:碩布:




文化五戊辰年六月十日


さみたれに
かさもいらすや
してのたひ


WN16No02,p12B

左美太禮尓
加左毛以良須也
之天能太比


さみだれに
かさもいらずや
しでのたひ




毛呂
滝野入
阿諏訪
町屋　（現鶴ヶ島）
田波目（現坂戸）
宿屋
権現堂
大谷木
小田谷
馬場
長瀬
川角
如意　（現越生）
和田
平山
堀込　（？）
今市　（現越生）
上野　（現越生）


下田善三郎筆塚


毛呂山町史料集、第七集p224


沙明:と碩布:の関係は近いようだが、補間史料は直接みる機会がまだない。
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碩布:磊庭:可庵:野口有柳:野口力松:行庵有終,伊藤酒雄

February 10, 2016, 6:08 pm
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6631 川村碩布 文学･俳人 埼玉県入間郡毛呂山町毛呂本郷　 妙玄寺 カワムラセキフ,
6636 野口有柳 文学･俳人･武蔵野俳壇 埼玉県入間郡毛呂山町川角 ノグチウリュウ,
6637 行庵有終 文学･俳人 埼玉県入間郡毛呂山町川角 コウアンウシュウ,

http://www.hugyou.jp/meibo/index.cgi?acto=find2&cond=and&word=%94o%90l

行庵有終,伊藤酒雄、美濃生まれ、47歳没
http://www.myluxurynight.com/kanto/moroyama-02/moroyama-01.html

?－1876　江戸後期-明治時代の俳人。
三浦浪兮女(ろうけいじょ)の夫。美濃(みの)(岐阜県)の人。江戸神田にすみ,児玉逸淵(いつえん)に師事した。明治9年4月22日死去。別号に梅園,洒雄,行庵。編著に「明治八百題」。

明11.12 『俳諧明治八百題』 行庵洒雄選 山梨 内藤傳右衛門(甲府市常磐町4) 同

明03 『浪兮発句集・枯藻集』 浪兮著 行庵酒雄編 行庵主人序

http://www.asahi-net.or.jp/~cf9b-ako/haikai/meijihaisho.htm
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拓本:古木:年輪:巨木:大楠:

February 12, 2016, 5:13 pm
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拓本:古木:年輪:巨木:

年輪とか拓本を取るようでは最悪だ。　昨今、このような事態が頻発している。
落雷とか自然災害ではしかたがないが、人災では虚しさばかりだ。

それでも、記録され、親しまれているものも多いので、メモしておきたい。


大クス（大楠）は、幹周り15m、高さ30m、樹齢は1000年以上にもなる巨木です。
http://www.town.ogose.saitama.jp/div_keizai/sec_kankou/spot_ookusu.html

Ayumiにも紹介されたり、町の記録として写真入りでまとめられたものがある。
往時から、現在どの程度現存しているのであろうか。


Aymi16

小川家のひいらぎ
樹齢300年余り
詳細は本文参照


まだ出発から東海へ向けてうろうろしている、吉田からの伊勢金毘羅参拝記にも、松とか
樹木の名称がでてくる。　往時も道中の目の安目にもなっていたのであろうか。
ひたすら目的地に歩くのでは、辛い、先々での目の保養もあったのだろう。
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覇陵:飯高惣兵衛:かり啼く城裏寒く衣洗ふ:碩布:白雄:長翠:素耕:光頴居:

February 13, 2016, 5:05 pm
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NI:DBA-N17:BCM:RECALL:3717:方向指示器が消灯せず:静電気で素子損傷:

February 17, 2016, 1:22 am
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SB:DBA-SJ5:FB20:OP-CN:SMD:Rear view:ND-BC7:H0077AJ001:

February 19, 2016, 1:14 pm
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SB:DBA-SJ5:FB20:OP-CN:SMD:Rear view:ND-BC7:H0077AJ001:


H0077AJ001
のれんわけハーネス
III/IV


テールゲート
写真内○１付近に接続端子を配置、点検でのメモとして残す
サイドのカバーは上部にかぶる点に留意
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MI:TA-H58A:4A30:OGW:BKF:CO:HC:CO2:

February 19, 2016, 7:00 pm
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MI:TA-H58A:4A30:OGW:BKF:CO:HC:CO2:

11614-0040

CO: 0%
HC: 8ppm
CO2: 23.47%

GW:1210kg
W : 990kg

F:560kg
R:430kg

WN16No2p20
F:160:2
R:40*2
P:80*2

WN16No2p23

BKF


総和 444kg 40.5 %

前軸 612 kg
制動力前 328 kg
%[F>50%,40%] 53.5 %
差 12 kg
LH
%[ <8%] 1.9
ひきずり 18 kg
% 2.9

後軸重 484 kg
制動力後 116 kg
%[R>10%] 23.9 %
差 12 kg
LH
%[<8%] 2.4 %
ひきずり 12 kg
% 2.4

車重 1096 kg

駐車制動力 220 kg
%[P>20%] 20.0 %
ひきずり 9 kg
% 1.8 %

side slip:out 0.8 mm/m (< adj: out 1.5) 1/4




2016.02.19: 31100km
2014.03.04: 24600km
2012.02.24: 17800km
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TO:GH-JZS161:2JZ-GTE:MIL on:ENG:TRC:VSC:DTC:C1201[51]P1349[59]AGN:FFD:P1656:OCV:

February 20, 2016, 7:11 am
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TO:GH-JZS161:2JZ-GTE:MIL on:ENG:TRC:VSC:DTC:C1201[51]P1349[59]AGN:FFD:P1656:OCV:

MIL onでNe変動大、ENG:不調（A/F濃い症状で、排ガスもその傾向を示す）

HDM3K
DIAG:

ENG: P1349 [59] VVT系統
AT:　通信不能
ABS: DTC無し
AirBag:SRS:
AirSUS:通信不能
Body:DTC無し

個別にABSをサーチすると
C1201
Ne:500rpm以上でENGからの異常信号入力が5秒以上継続

ENG:

P1349 [59]
FFD:

Load:44.3%
THW: 88℃
STFT: 3.1%
LTFT:-1.6%
MAP:75KPa
Ne:2417rpm
Vs:46km/h
THA:34℃
PS: OFF
Braking:OFF

WN16No2p23B


TRC:VSC:のC1201と直接症状の出ているENG:P1349に注目してデータをチェック
ここで残念ながら 先方のHDM3KではVVT関連のデータが見あたらない。

G-scanでも同じようではとデータの記録のみとしたのが、若干手違いともなった。


OCVには渋りの傾向が若干あった、それを何度か洗浄し、IDLの状態などは改善されたが、
その後の数度の試運転で走行直後のMIL onは解消してない。

データのVVT関連を、その後見ると指示値などは変化してるが、実行値に全く反映がない。

そこで、再度出向いて確認を予定




P1656:
については、作業中に手順の問題で発生

これからも、その系統の断線、ショートの可能性は少ないとみている。　それ以外の要素のほうが
厄介ではあるが。

劣化、油圧系の性能低下、メカ的な渋りなどの作動不良（不安定）の可能性を探る。
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TO:GF-SXM15:3S-FE:A243F:排ガス多い:MIY:CO:1.22%HC333ppm:CO2:O2sensor:真黒:

February 22, 2016, 12:40 pm
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TO:GF-SXM15:3S-FE:A243F:排ガス多い:MIY:CO:1.22%HC333ppm:CO2:O2sensor:真黒:

CO:___ HC:
1.22% 333ppm
2.30% 255ppm
0.27% 258ppm

O2sensorのF/B反応なし
G-scan,17pin-Typeでの反応も　RICH表示から変化なし

0.01% 126ppm (test O2sensor)
0.13% 147ppm

外した、問題のO2sensorは真黒で、活性化した状態の焼けた状態には及ばないものだった。
その原因についても注目する必要あり。
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NI:AD-van:diesel:黒煙

February 22, 2016, 1:15 pm
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SCAN tool:活用動向:奈良整振:JV:Japan Venture:NJ160223p13:外部診断機

February 22, 2016, 3:12 pm
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SCAN tool:活用動向:奈良整振:JV:Japan Venture:NJ160223p13:外部診断機


各地で研修形態、講師などの陣容が異なるようだ。
当地振興会独自だったり
招致講師に変化もあるようだ。


活用研修
講師：
Japan Venture福井勇
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DA:LA-L880K:JB-DET:ABA-L880K:Copen:コペン:P0135:O2sensor:真黒:

February 22, 2016, 5:11 pm
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SU:HA24S:K6A:MIL on:DTC:P0031:O2sensor:

February 22, 2016, 6:30 pm
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IC:555:delay timer:

February 24, 2016, 7:36 pm
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NI:TA-WFY11:QG15:MIL on:DTC:P0171:O2sensor:

February 25, 2016, 1:54 pm
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