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Channel: CQF
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MI:U61V:3G83:SRS:AirBAg:MIL on:DIAG:22:

October 14, 2015, 7:14 pm
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MI:U61V:3G83:SRS:AirBag:MIL on:DIAG:22:

ミニキャブ・タウンボックス クロックスプリングの保証期間延長について
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/detail/09.html






MyNoは見えない刺青

NI:

｢エアバッグの故障じゃなくて、ただ警告灯を消したいのであれば
イグニッションスイッチをオンにして7秒以内にドアスイッチを5回以上オンオフする。
そしてイグニッションをオフにして再度オンにする。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1055811/car/823561/2345146/note.aspx

もう1件()は
｢以下の動作を6回繰り返します。

イグニッションキーを一段回してON→エアバッグ警告灯が7秒後に消えるので即(0.5秒以内)キーを戻してOFF
繰り返しの間隔は3秒以上です。

この動作が終わったら普通にエンジンスタートさせてみて、しばらくしてから警告灯が消えていれば成功。点滅していたら、また時間の間隔に注意しながらやり直し。
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NI:BZ11:MIL:DTC:B1086:SRS:AirBag:zizi:

October 15, 2015, 2:29 pm
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NI:BZ11:MIL:DTC:B1086:SRS:AirBag:zizi:






NI:BZ11:MIL:DTC:B1086:SRS:AirBag:zizi:











SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS)

http://pdf.textfiles.com/manuals/AUTOMOBILE/NISSAN/FX/2008_FX45-35/srs.pdf

PRE-TEN FRONT LH
[OPEN]
[B1086]
• Front LH pre-tensioner circuit is open. 1. Visually check the wiring harness
connections.
2. Replace the harness if it has visible
damage.
3. Replace the front LH seat belt.
4. Replace the diagnosis sensor
unit.
5. Replace the related harness.
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NI:DWMGE25:ZD30:MIL:DTC:B1049:spiral cable:OPEN:

October 15, 2015, 4:42 pm
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NI:F50:MIL:DTC:SRS:AirBag:Power:<9V:電圧低下:

October 15, 2015, 5:07 pm
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HL:ヘッドライトのテスター：すれ違い灯で再検多発:

October 16, 2015, 3:41 pm
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HL:ヘッドライトのテスター：すれ違い灯で再検多発:


テスト変更当日は五割を超したとの情報も聞かれ、全国で混乱したようです。

1か月経過してもその余波は甚大です。根本対策がないからです。


某社の合格サンプル図を拝借掲載して参考にしたい。

今回の原因を探さないと解決は？です。　各位の体験談なども紹介下さい。
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MI:UA-NA4W:4G69:ENG:AFM:3.18g/s:Ne:703rpm:

October 17, 2015, 12:34 am
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MI:UA-NA4W:4G69:ENG:AFM:3.18g/s:Ne:703rpm:

X431,file-2,
[20060726:11:27:59]

C.Load:18.82 %
THW: 85 ℃
STFT B1: 1.53 %
LTFT B1:-3.94 %

STFT B2:-0.03 %
LTFT B2:-3.16 %

Ne: 703 rpm
IGt: 9 deg.
THA: 52 ℃

AFM: 3.18 g/s

TPS: 4.31 %

AFM: 2.56 g/s

BAT:13.86 V
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HL:ヘッドライトのテスター：3:すれ違い灯で再検多発:

October 17, 2015, 2:34 pm
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HL:ヘッドライトのテスター：3:すれ違い灯で再検多発:

１）本来同じ結果を出すテスタが違う結果を出してしまう事が問題なのだ。それも、
　　再検とされるケースではその結果が大きい違っている。

再検の多さは、自動のみで多い、正対などのシーケンスを正確に認識している
場合は適切な対応ができており、再検が少ない傾向を示す。
再検率を分析すると結果が分かる。
ここで、いくつかの要因が浮かび上がる。（ソフトの対応がどうなるのか？）



作業手順
http://altia.co.jp/kikou/im/im2712/
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SU:DA52T:K6A:ENG:timing:FlyWheel:90teeth:Compression:13.5kgf/cm^2:TSM:

October 18, 2015, 1:30 pm
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SU:DA52T:K6A:ENG:timing:FlyWheel:90teeth:Compression:13.5kgf/cm^2:TSM:

WN15No21p20

1:3.5kgf/cm^2
2:3.5kgf/cm^2
3:3.5kgf/cm^2


Fly Wheel:90 teeth

360/90:4deg.

点検窓から2山程見える。8~10度の範囲
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MI:3G83:MINICAB:FlyWheel:RingGear:97枚:canter:114枚

October 19, 2015, 4:11 pm
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MI:3G83:MINICAB:FlyWheel:RingGear:97枚:canter:114枚
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DA:L700S:EF-VE:ENG:FlyWheel:RingGear:109teeth:

October 19, 2015, 6:26 pm
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DA:L700S:EF-VE:ENG:FlyWheel:RingGear:109teeth:

WN15No21p23B


DA:103teethがどのエンジンに使われたのかまだ特定できてない。


DA:JB:109teeth,コペン,
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BK:BKF:制動力:ひきずり:引きずり:ブレーキ:重い:ITO:

October 19, 2015, 6:42 pm
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BK:BKF:制動力:ひきずり:引きずり:ブレーキ:重い:ITO:


WN15No21p22B
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DA:CBA-L350S:EF-VE:MIL on:DTC:P0135:heater:O2sensor:623:

October 24, 2015, 12:58 am
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DA:CBA-L350S:EF-VE:MIL on:DTC:P0135:heater:O2sensor:623:
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Cracking the MAYA Code:焼かれたマヤ文字解読:

October 24, 2015, 2:53 am
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Cracking the MAYA Code:焼かれたマヤ文字解読:

スペインの聖職らに殆どの書物が焼かれ、長年の洗脳政策で固有の文字と言葉が失われた。
焼け残った、僅かな書物と彫刻された遺跡の文字が解読されつつある。


マヤ文字の特徴
http://www.tuins.ac.jp/~satoh/n_w_a2002/n_w_a2002_6-2.htm
数字の解読


歴代の王などの歴史の一端が、年譜として解読されつつあり。


現在のマヤの末裔は往時の発音などを取り戻せるのであろうか。
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古代:遺跡:チャクモール:Chacmool、Chac Mool:Maya:

October 24, 2015, 6:07 pm
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古代:遺跡:チャクモール:Chacmool、Chac Mool:Maya:



https://ja.wikipedia.org/wiki/チャクモール
チチェン＝イッツアの「戦士の神殿」のもののほか、後述するようにメキシコ北西部からホンジュラス、エルサルバドルまで広い範囲の遺跡で確認されている。 チャクモールは死んだ戦士を象徴し、神へいけにえなどの供物を運ぶ存在と考えられていて、チャクモール像の上で人身御供の儀式がおこなわれたり、チャクモールのもつ皿の上に取り出された心臓が太陽への捧げ物として置かれたといわれる。
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Chrysler300:3.5V6:Fuse:Relay:BOX:WONT CRANK BATTERY IS GOOD AND STARTER IS GOOD

October 25, 2015, 1:37 pm
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CH:船舶事故:マカオ~香港に向かう高速船が何らかの物体に衝突

October 25, 2015, 3:46 pm
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CH:船舶事故:マカオ~香港に向かう高速船が何らかの物体に衝突


http://www.jiji.com/jc/zc?k=201510/2015102600004&g=soc

[20151025]
香港のランタオ島近海で２５日午後６時（日本時間午後７時）ごろ、マカオから香港に向かっていた高速船が何らかの物体に衝突した。地元メディアは消防当局の情報として、乗客乗員１７４人中、少なくとも７０人が負傷したと報じた。

衝突の相手はまだ未確認？



高速船のこの区間で過去2年以内でも3件の事故があったとの報道あり。




2014年9月15日 23時0分 · フェリー衝突客ら救助 マカオ 国際 2014年 6月13日 15時11分 · 香港沖で高速船衝突 33人負傷


衝突の相手は未確認？




2014年6月15日 [twitter][高速船　事故]

マカオでまた高速船衝突、邦人含む５８人負傷毎日放送現地時間の１３日午前９時半ごろ、香港からマカオに向かっていた高速船が、マカオの港近くで防波堤に衝突しました。船には乗客・乗員合わせて２３３人が乗っていて、この事故で少なくとも５８人がけがをしました。香港の日本総領事館によりま...




[20121001]
香港ラマ島船衝突事故
2012年10月1日午後8時半頃（香港時間）に香港の南西にあるラマ島の近くの海上で発生した船衝突事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/香港ラマ島船衝突事故
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損保:シェア:NJ151028p4

October 27, 2015, 6:44 pm
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NI:TA-WFY11:QG15DE:BKF:047:CO2:21.03%:HDM3K:HL:HB4:

October 27, 2015, 6:50 pm
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NI:TA-WFY11:QG15DE:BKF:047:CO2:21.03%:HDM3K:HB4:

61100km

Upper side(adj.)

RH:422Hcd,U0.5cm/10m,L0.7cm/10m,h64cm
LH:375Hcd,U0.0cm/10m,L0.0cm/10m,h64cm

Low でpass


WN15No21p30B


BKF

総和 568kg 41.4%

前軸 784 kg

制動力前 422 kg
%[F>50%,40%] 53.8 %

差 12 kg
LH
%[ <8%]1.5

ひきずり 26 kg
% 3.3

後軸重 585 kg

制動力後 146 kg
%[R>10%] 24.9 %

差 8 kg
LH
%[<8%] 1.3 %

ひきずり 16 kg
% 2.7

車重 1369 kg

駐車制動力 296 kg
%[P>20%] 21.6 %

ひきずり 17 kg
% 2.9 %

side slip:OUT 2.0 mm/m
speed:40.8km/h
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NI:Sentra: The horn does not work..relay

October 27, 2015, 11:57 pm
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NI:[TERM]スパイラル・ケーブルSpiral cable:クロック・スプリグ:HORN:RELAY:

October 28, 2015, 3:07 am
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