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VW:GH-1KAXX:BWA:2.0T:Jetta:Fuse:Relay:BOX:HID:F47:F48:40A:B1T-0258:OGW:

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VW:GH-1KAXX:BWA:2.0T:Jetta:Fuse:Relay:BOX:HID:F47:F48:40A:B1T-0258:OGW:


Fuse & Relay Box: w/ Engine Room

F47:40A:
Head Lamp,LH:

BK Lamp, (RH?)
small lamp.

Turn signal lamp
Fog lamp
Rear Fog lamp


F48:40A:
Head Lamp,RH:

BK Lamp, (LH ?)

small lamp.
Turn signal lamp
Fog lamp
Rear Fog lamp


WN15No18p7B


IGNITER:
1 307 329 076
OEM Audi VW Volkswagen XENON (HID) HEADLAMP IGNITER (A3 Golf Jetta) - MAGNETI 1T0941471
by Magneti Marelli
http://www.amazon.com/Volkswagen-XENON-HEADLAMP-IGNITER-Jetta/dp/B00DMIEEHW

VW:GH-1KAXX:BWA:2.0T:Jetta:Headlight HID Ballast Control Unit:OGW:

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VW:GH-1KAXX:BWA:2.0T:Jetta:Headlight HID Ballast Control Unit:OGW:

VW:GLI VR6 R32:Fuse Box:Problem-with-parking-lights:

AL Bosch HID Headlight D2S D2R Ballast To Igniter Bulb Wires Cable

VW:HID:14pin headlight socket?:12pin:

VW:connector:N91-10791:Media Device Interface (MDI) USB Specifications

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VW:connector:N91-10791:Media Device Interface (MDI) USB Specifications




http://www.my-gti.com/1287/volkswagen-media-device-interface-mdi-usb-specifications

Volkswagen Media Device Interface (MDI) USB Specifications
Overview of connectors on USB connection
1 – Data in, (here output)
2 – Data clock
3 – Voltage supply, terminal 31
4 – Data out (here input)
5 – Not assigned
6 – Voltage supply, terminal 30
7 – LF audio signal, right, positive
8 – Control line, positive, switched from radio
9 – LF audio signal, negative
10 – LF audio signal, left, positive
11 – Not assigned
12 – Not assigned

Overview of connectors on USB connection

1 – Data in, (here output)
2 – Data clock
3 – Voltage supply, terminal 31
4 – Data out (here input)
5 – Not assigned
6 – Voltage supply, terminal 30
7 – LF audio signal, right, positive
8 – Control line, positive, switched from radio
9 – LF audio signal, negative
10 – LF audio signal, left, positive
11 – Not assigned
12 – Not assigned

HO:RG1:K20A:MIL on:56-3:VTC:DTC:P1009:VVT:ITO:TSM:waveform:scop:G-scan:

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HO:RG1:K20A:MIL on:56-3:VTC:DTC:P1009:VVT:ITO:TSM:waveform:scop:G-scan:


http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=85937


so, to bring the VTC issue full circle, this is how i would trouble shoot it, starting from dumbest, to most difficult

1. clean VTC screens. 2 on solenoid, one on head behing autotensioner. change oil/filter
2. ohm out solenoid at ECU. 7-10ohms between VTC positive and VTC negative on B plug ECU
3. ohm out the solenoid itself from pin to pin (its a 2 pin solenoid, pos and neg)
4. check wiring continuity, especially if you have a swapped car with a conglomeration of harnesses like i do.
3. oh

HO:K20A:Integra:CRN:CAM:IGf:pulse:waveform:RU:


Tire:A048>A050:tread PATTERN:トレッドパターン:

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Tire:A048>A050:tread PATTERN:トレッドパターン:

NI:PNZ50:VQ35DE:ENG:ノッキング:rough IDL:noise ボンッ異音:スロットル全閉位置学習:TAS学習:CVT:4WD:

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NI:PNZ50:VQ35DE:ENG:ノッキング:rough IDL:noise ボンッ異音:スロットル全閉位置学習:TAS学習:CVT:4WD:



http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=704695&id=66750316
平成17年式 ムラーノ
54000キロ走行 VQ35DE(CVT)
平成23年9月


ノッキング&アイドリング不安定:rough:IDL:
速度問わず噴かない(吹かず)
外部より異音(運転席と助手席の中間より後ろ辺りよりボンッと数回)


スロットル洗浄後一旦返されるも症状変わらず
02センサー(4個全て異常データが出ていたと新品交換)とエアフロ交換。


スロットル洗浄後、通常エンジン回転数が1500回転から2000回転。

全くアクセル踏まなくても急に+1000回転走行中上がる現象あり、CPU学習の処置をして頂く。
02センサー交換後、ノッキングや噴かない現象改善。
データも異常が無いと車両返却される。


※走行中エンジンブレーキが常時掛かってるような重さ、ブレーキを踏み1000回転以下まで回転が落ちると急に+500回転上がる現象が出現し未だに改善してません。
もちろん、自分で原因になるような車内操作はしておりません。
燃料も複数ガソリンスタンドで常時ハイオク。


[31]2011年12月13日 06:35
パワーバランス

私の経験では、先日、アイドリングは、正常でゴボボボーっと加速が悪い車を診断しましたら、イグニッションコイルが原因でした。その時、診断機の自己診断機能では、異常なしと診断され、とても大変でした

ちなみに、O2センサーが原因で加速不良な場合、O2センサーのカプラーを外して走れば、加速不良は無くなります。ただし、メーターのエンジンチェックランプが点灯します。この場合、コンピュータの、機能によ若干濃いめの空燃費になりますが、そのまま長期間使用しなければ、エンジンが故障することはありません。

[32]2011年12月13日 07:29
似たよな現象をエルグランドで経験しました。

ディーラーではスロットルボデー交換と診断されましたが部品代が高すぎたので、スロットルボデー清掃後すると同じようにアイドリング不安定になり1000 ~2000回転を行ったりきたり…

ディーラーでもやってくれますが、自分でもスロットル全閉位置学習とTAS学習できるので、一度試してください。


[36]011年12月14日 01:29
私が診た事例では、6万キロ走行のセレナですが、「エンジン始動不良・アイドル回転低い」 で、スロットル洗浄したら、1000~1800回転でハンチング。 当然リーン異常。燃費大。

日産の友人にECU再学習してもらいましたが、スロボ自体が故障との事で、
部品交換したら直りました


[37]2011年12月14日 03:26
他の方同様に、スロットルボディかなと思ったりするんですが。
稀に、スロットルボディ清掃、又は交換して、急速学習しても、上手く学習出来ない車両がありました。コンピューターに原因があるらしく、バッテリー、コンピューターを丸一日位、解放してから学習させると、すんなり正常にってのもありましたので。

また、燃料ポンプがダメで、回転の波打ちが出てた車両もありました。

同乗走行などで、不具合症状をしっかり確認して貰い、もう一度、基本的な点検から、やって貰ってみては如何でしょうか?

[52]2011年12月14日 19:29
CVT

[66]2011年12月16日 05:35
症状が出た時 ガソリン給油口のキャップを緩めて見て下さい 皆さんおっしゃる通り アナログな問題だと思います 過去にセレナでありました キャップの弁不良で タンク圧力調整出来ず 燃料行きずらくなる ような事を日産に説明されました 取り敢えずお金もかかりませんし お試しを


http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/MURANO/index.html
2005年1月(平成17年1月) 発売モデル
CBA-PNZ50 3498cc 5 CVT フルタイム4WD 5名 8.9km/l

NI:PNZ50:VQ35DE:DTC:P0300:P0305:吹け上がらず:Vacuum(MAP):12inHg(<43inHg)catalyzer詰まり:焼損:IQ3:

HO:DBA-GE6:L13A:137:829:Tail Lamp:STANLEY P7030/33550-TF0-003:

TO:ZVW30:2ZR-FXE:KEY free:PUSH start:FUSE BOX:DST2:G-scan:DTC:B27A7:

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TO:ZVW30:2ZR-FXE:KEY free:PUSH start:FUSE BOX:DST2:G-scan:DTC:B27A7:


携帯のリモコン(電池を消耗状態でテスト、外した場合)
メカニカルKEYでドアを開けて、近接操作で始動を試みる。
READY onの表示も確認

1) 携帯のリモコン用電池の消耗状態は、新品が手っ取り早い


ACC on状態から、BK on SIGNAL 入力? SCAN toolの活用

P SIGNALがHV(BODY ECU)へ入力は? SCAN toolの活用


2) Pレンジになっていること。


Key free system:認証されてない状態での照合状態確認は:G-scanで通信エラーを繰り返す

この場合 DST2で表示された。

DTC:B27A7:(これは、テストでのケースで、事例ではありませんが、接続ミスの場合の参考に)


#19:STOP fuse:10A この系統がopenだと、BK on sgnalが入らないので、
READY onにならず
PUSH start せず

そこで 、ユーザーマニュアルにもそれとなく書いてあるともされる、
極めて長い長押し操作。  


3) BK SW系統が認識されているのかCK 、(HV,ABS ECUへも入力されるので個別にも確認を)

DA:L150S:EF-VE:DOOR HANDLE:

DA:UA-L150S:EF-VE:AT:

DA:L150S:EF-VE:ABS:MIL:DTC:C0200:C1235:ENG:P0110:P0500:


MI:FUSO:Canter:FE508B:4D35:M030A44A059:Wiper:motor:MC896051:24V:

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MI:FUSO:Canter:FE508B:4D35:M030A44A059:MC896051:24V:
1997MY

MC896051:24V:
ND:159100-9471:

IS:FRR34:6HK1:MIL:DTC:P1404:P0409:P0404:EGR:DPD:

IS:NPR75L:WIPER:LINK:MOTOR:

バースト!Burst:破裂:tire:バーンと書きたいがドカーンと煙異臭でびっくり仰天:

MI:FE568B:4D35:Wiper:Link:motor:

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