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IS:PB-NKR81:4HL1:NOZZLE No.settng:QR code:TSM:SCV:MIL:DTC:P0247:[TERM]

July 3, 2015, 4:11 am
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IS:PB-NKR81:4HL1:NOZZLE No.settng:QR code:TSM:SCV:MIL:DTC:P0247:[TERM]

Readout nozzle ID:No.

5900 3600 0000 00F1 F100 006F


1st to 2nd bit is machine code

59

3rd to 22nd is QR code

QR codeと machine codeはラインなどで一括リーダーで読める（それが無いものはそれ以外の対応品となる）

QR模様が無くてもコードが示されていればそれを登録する。


30bitの数字が手元のサンプル読める。

例） 5935 4000 DAE7 E3000 D6EE EC00 0000 26

22bitまではそのまま入力される。
それに加え6bit飛ばし（0の部分）末尾からの2bitを入力すると　Readoutと同じとなる。　scan toolに
よっては30bitそのままinputするものもあるとか、結果を読みだし上記のようになっているとよい。

5935 4000 DAE7 E3000 D6EE EC[00 0000] 26

5935 4000 DAE7 E3000 D6EE EC26

WN15No14p7B




SCV:MIL:DTC:P0247:[TERM]SCV:Suction Control Valve:

DIESEL:common rail system:J07E:SCV:Suction Control Valve:989289-4440:
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/37804169.html
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IS:PB-NKR81:4HL1:DPD mode:30:[TERM]TSM:

July 3, 2015, 4:41 pm
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HO:DBA-GE6:L13A:SE5A:829:CVT:Tilt Angle sensor:学習:MisFire Counter Cycle:

July 3, 2015, 7:46 pm
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HO:DBA-GE6:L13A:SE5A:829:CVT:Tilt Angle sensor:学習:MisFire Counter Cycle:

NM08Ap173
HO:DBA-GE6:L13A:GE8:L15A:CVT:SE5A:クリープ制御:傾斜センサ:PROSMATEC:NM08Bp184:HDS:DLC:wiper blade::
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/37582859.html




WN15No14p12

=if(c4<180,c4,c4-360)

00001412790029792693.csv

20150703:09:38:53:CCVT:




MisFire Counter Cycle:
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HO:DBA-GE6:L13A:SE5A:CVT:829:

July 4, 2015, 3:06 pm
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HO:DBA-GE6:L13A:SE5A:CVT:829:

NM08Ap173
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NI:WTP12:QR20DE:ENG:over heat:LLC:Leakage:AC:PD pressure:OGW:MNM:E11:789:E51:171:

July 5, 2015, 5:03 pm
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NI:WTP12:QR20DE:ENG:over heat:LLC:Leakage:AC:PD pressure:OGW:MNM:E11:789:E51:171:


http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/GALLERY/show_image.html?id=37025730&no=0

NI:DBA-T31:MR20DE:CVT:劣化度:1946:HDM3K:data:040:PD圧:冷媒圧センサ電圧値
http://blogs.yahoo.co.jp/ogw2ogw2/37025730.html


NM11Bp151

冷媒圧力センサ

1V~4V[参考値]


E11:HR15DE:789:

COld satart (22~78℃)　ｗ/ AC off

でのPDpの変化グラフ

ここでは始動前バランス圧

始動後の周囲の温度変化でのPDｐの変化を観察

WN15No14p24



PDpの初期目的が観察できるデータも収集しておきたい。　関連情報があれば紹介ください。

E51:171:
PDp=1.99V (max), 1.99*667=1327KPa
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NI:ZAA-ZE0:EM61:LEAF:DTC:P31EE:冷媒圧力センサ:PD sensor:NM13Bp7:

July 6, 2015, 1:30 am
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NI:ZAA-ZE0:EM61:LEAF:DTC:P31EE:冷媒圧力センサ:PD sensor:NM13Bp7:


T00PB3NC1J
T00SM3NC1J
T00UM3NC0A
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BZ:MIL:DTC:P0460:by STUDY:Fuel Level Sensor Circuit Malfunction

July 6, 2015, 6:59 pm
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BZ:MIL:DTC:P0460:by STUDY:Fuel Level Sensor Circuit Malfunction
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MyNo見えない刺青のまやかし

July 6, 2015, 8:09 pm
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MyNo見えない刺青のまやかし

MyNoはすでに破たんしている

番号はすでに見えない刺青と同じで、何でもよのだ。　

多くの個人情報がグローバルに流出して、流通、蓄積されている。それらは、国家の規模を超えた

ネットワーク、蓄積の規模で膨張し続けている。　その実態を把握できるものは少ない。




　究極のDNA情報さえも、それらのターゲットになっている。　あらゆる情報が特定のKEYで管理される。
これは、すでに多くの分野で実験されてきた。　問題は何処にそれらの情報が蓄積されてるのか、使われるのか、本人には分からない事だろう。　国家でも企業でも自分の情報を現在知る手段はない。
まして、グローバルな巨大な組織では国家間でも実態解明などできない。

すでに、漏れ出した情報は消せない。　過去の紙の情報の時代ではある程度の制限もあったのだろうが、
それらも、現存者にとっては電子情報化されると死ぬまで付いて回る。　すでに、多くの個人情報が、
電子情報化にともない、その入力に外部委託されてきた。　米などでも、早くから国外へのクレーム処理とか応対業務が委託されてきた。　それらの業務は日本でも行われてる。　それらの情報にも個人情報が付帯する。　どれほどの情報が何処にどれだけ流通してるのだろうか。　底沼状態だ。

その、状態が国の政策で強制力を持って拍車がかかることになる。


個人にとってそれらはまさに見えない刺青で、それに付帯した流出した情報が個人に重くのしかかっている。


https://pbs.twimg.com/media/CEzaP72UMAESQd3.jpg
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HO:DBA-JE1:P07A:805:wheel alignment:

July 8, 2015, 1:58 am
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HO:DBA-JE1:P07A:805:wheel alignment:



15295-0036:805:
:wheel alignment:
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MI:GF-H58A:4A30:TAIL:

July 9, 2015, 6:42 pm
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SU:DBA-HE22S:K6A:LAPIN:CO:HC:CO2:19.52%:BKF:OGW:G-scan:

July 9, 2015, 11:53 pm
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SU:DBA-HE22S:K6A:LAPIN:CO:HC:CO2:BKF:OGW:G-scan:
16173-0003

NDXE


WN15No14p29B

CO:0.04%
HC: 0 ppm
CO2:19.52%
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珍客:エラブウミヘビ:アオバアリガタハネカクシ:ひょうもんだこ:

July 10, 2015, 12:30 am
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スクラップ&ビルド:国立競技場:巨額の資本移転の構図:

July 10, 2015, 6:04 pm
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スクラップ&ビルド:国立競技場:巨額の資本移転の構図:

誰が責任を負うのか安く見積もり、巨額のプロジェクトが始動し、
雪だるま式に膨れ上がる予算、誰もチェックしないのか。
止められない社会はアクセルだけの、ブレーキのない車より厄介だ。

この、構図が日本を覆ってきた、まだ止まらない。　すでに、世の状況は様変わり
している。　すでに、これ以上の借金はできない。　そのつけは何度も繰り返された、
弱者に向かうのだ。


　国立競技場は安く作れるまで待てばよい、それまでは、恥を忍んでも他の施設を
使えばよい。　財政で苦しむ国民を踏み台にするより、他のコストと日程を再考する、
勇気ある行動をきたいする。　問答無用の振る舞いは、かつての時代が頭をよぎる。

　　
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FORD:F250F350:MIL:DTC:P0191:

July 10, 2015, 6:23 pm
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FORD:F250F350:MIL:DTC:P0191:


P0191 Ford - Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance

Read more: http://engine-codes.com/p0191_ford.html#ixzz3fXdQwTvL



Possible causes
- Low or no fuel
- High fuel pressure
- Low fuel pressure
- Faulty Rail Pressure (FRP) Sensor
- FRP harness is open or shorted
- FRP circuit poor electrical connection
- Faulty Fuel Pump
- Vacuum leaks


Read more: http://engine-codes.com/p0191_ford.html#ixzz3fXdXitEU

http://engine-codes.com/p0191_ford.html


Possible symptoms
- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
- Engine will not start
P0191 Ford Description

The Fuel Rail Pressure (FRP) sensor is a diaphragm strain gauge device in which resistance changes with pressure. The electrical resistance of a strain gauge increases as pressure increases, and the resistance decreases as the pressure decreases. The varying resistance affects the voltage drop across the sensor terminals and provides electrical signal to the Powertrain Control Module (PCM) corresponding to pressure.

Strain gauge type sensors are consider passive sensors. A passive sensor is connected to a voltage divider network so that varying the resistance of the passive sensor causes a variation in total current flow.

Voltage that is dropped across a fixed resistor in series with the sensor resistor determines the voltage signal at the PCM. This voltage signal is equal to the reference voltage minus the voltage drop across the fixed resistor.

The FRP sensor measures the pressure of the fuel near the fuel injectors. This signal is used by the PCM to adjust the fuel injector pulse width and meter fuel to each combustion cylinder.


Read more: http://engine-codes.com/p0191_ford.html#ixzz3fXdiWLkG



https://www.youtube.com/watch?v=gC0O1J4Am7E
P0191 Check Engine Trouble Code - How to Diagnose the Problem



https://twitter.com/motosplitzcom/status/205731043146334208

motosplitz.com
@motosplitzcom

2005-2008 FORD F-250, F-350 Slow Fuel Fill Mil On With Dtc P0191 – Chilton.: download Issue some 2005-2008 f-sup... http://bit.ly/LdxtjC
翻訳を表示
8:44 - 2012年5月24日
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UGV:自動運転車:robotic car:

July 11, 2015, 4:20 am
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UGV:自動運転車:robotic car:


https://ja.wikipedia.org/wiki/ロボットカー

ロボットカーとは、人間の運転なしで自動で走行できる自動車である。日本では「自動運転車」とも呼ばれている。英語では「autonomous car」と表記される。その他「UGV (unmanned ground vehicle)」「ドライバーレスカー (driverless car)」「self-driving car」などとも呼ばれている。
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MA:MZ:CX3:AWD:LDA-DK5AW:S5-DPTS:MIL:DTC:P0500:U0121:U0155:U0101:一休:

July 12, 2015, 3:25 am
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MI:TA-U62W:4WD:TIRE:異常摩耗:NOISE:異音:高速道路走行中､煙が:一休1Q3:

July 12, 2015, 3:22 pm
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MI:TA-U62W:4WD:TIRE:異常摩耗:NOISE:異音:高速道路走行中､煙が:一休1Q3:

2004MY
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TO:UZS186:UZS187:3UZ-FE:AC:comp.MAJESTA:TSM:DTC:B1421:B1422:

July 12, 2015, 5:47 pm
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TO:UZS186:UZS187:3UZ-FE:AC:comp.MAJESTA:TSM:DTC:B1421:B1422:

WN15No15p11B

マジェスタMAJESTA







B1421/21 Solar Sensor Circuit (Passenger Side) - Automatic light control sensor (solar sensor)
- Harness or connector between solar sensor and air conditioning amplifier assembly
- Harness or connector between solar sensor and main body ECU (cowl side junction block LH)
- Main body ECU (cowl side junction block LH)
- Air conditioning amplifier assembly Stored
(8.5 min. or more) If the check is performed in a dark place, DTC B1424/24 (solar sensor circuit (driver side)) may be output.




B1422/22 Compressor Lock Sensor Circuit - Cooler compressor assembly (A/C lock sensor)
- Compressor drive belt
- Harness or connector between cooler compressor assembly and air conditioning amplifier assembly
- Air conditioning amplifier assembly
- CAN communication line



http://www.moranbahweather.com/toyota/repair2/html/frame_rm000002lin004x.htmlh
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TO:HI:BJG-XKU308:N04C-H1:ML on:P2002:差圧センサ:DPR:DPF:一休さん:NUK:XZU404>XZU304:P1094:

July 13, 2015, 1:40 am
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TO:HI:BJG-XKU308:N04C-H1:ML on:P2002:差圧センサ:DPR:DPF:一休さん:NUK:XZU404>XZU304


ディーゼルＤＰＲの詰まり、その２
P2002

http://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cDovL2Jsb2dzLnlhaG9vLmNvLmpwL21peWF0eWFuMzgxMTI4LzMzMzQ2MTA5Lmh0bWw-


http://blogs.yahoo.co.jp/nukke3/11899682.html



P1094
FRD34
フォアード　エンジン吹け上がらず、その２
http://rdsig.yahoo.co.jp/blog/article/titlelink/RV=1/RU=aHR0cDovL2Jsb2dzLnlhaG9vLmNvLmpwL21peWF0eWFuMzgxMTI4LzMzODcwODgwLmh0bWw-
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TO:DAA-GWS204:2GR-FSE:D4S:540:DTC:P3000:CO:HC:CO2:19.04%BKF:

July 13, 2015, 7:30 pm
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TO:DAA-GWS204:2GR-FSE:D4S:540:DTC:P3000:CO:HC:CO2:19.04%BKF:


G-scan

HV:DTC:P3000:


[過去歴],[現在]

2回表示

Is my traction battery or ecu dead? dtc p3000

Discussion in 'Gen II Prius Care, Maintenance and Troubleshooting' started by shawnlevine, Feb 6, 2013.

http://priuschat.com/threads/is-my-traction-battery-or-ecu-dead-dtc-p3000.121901/




CO:0.00%
HC:3 ppm
CO2:19.04%


WN15No15p14B,15B


SS: 0 mm/m　（ ）

総和 819kg 40.8%

前軸 1025kg
制動力(和)前 592 kg
%[F>50%,40%] 57.7 %
差 6 kg
LH
%[ <8%] 0.5 %
ひきずり 31 kg
% 3.0

後軸重 980 kg
制動力(和)後 227 kg
%[R>10%] 23.1 %
差 3 kg
LH
%[<8%] 0.3 %
ひきずり 29 kg
% 2.9

車重 2005 kg

駐車制動力 437 kg
%[P>20%] 21.7 %
ひきずり 31 kg
% 3.1 %

speed 43 km/h




電池容量SOC (%) 　　　　50.6
HVﾊﾞｯﾃﾘｰ電流(IB) (A) 0

ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧0 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧1 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧2 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧3 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧4 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧5 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧6 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧7 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧8 (V) 15.97
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧9 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧10 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧11 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧12 (V) 16.05
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧13 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧14 (V) 16.02
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧15 (V) 16.07
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ電圧16 (V) 16.05


ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ最小電圧 (V) 15.95
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸNo最小電圧 4
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸ最大電圧 (V) 16.1
ﾊﾞｯﾃﾘｰﾌﾞﾛｯｸNo最大電圧 11


ΔSOC (%) 　　　　 0



内部抵抗0 (ohm) 0.022
内部抵抗1 (ohm) 0.022
内部抵抗2 (ohm) 0.022
内部抵抗3 (ohm) 0.022
内部抵抗4 (ohm) 0.021
内部抵抗5 (ohm) 0.021
内部抵抗6 (ohm) 0.021
内部抵抗7 (ohm) 0.021
内部抵抗8 (ohm) 0.022
内部抵抗9 (ohm) 0.022
内部抵抗10 (ohm) 0.022
内部抵抗11 (ohm) 0.022
内部抵抗12 (ohm) 0.022
内部抵抗13 (ohm) 0.021
内部抵抗14 (ohm) 0.022
内部抵抗15 (ohm) 0.022
内部抵抗16 (ohm) 0.022
内部抵抗17 (ohm) 0.022
内部抵抗18 (ohm) 0.022
内部抵抗19 (ohm) 0.023

電池個数 (個) 20
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